锻造服务评估委托方的核心竞争力
“评估机构要做大做强做优，实现快速稳健发展，其中的关键一条就是要有核心竞争力。”与评估打了20年交道，全国政协委员、中国资产评估协会副会长、中通诚资产评估有限公司董事长刘公勤深有感触地说。
刘公勤认为，在服务评估委托方方面，评估机构不在于规模大小，而在于要有拳头产品，要有核心竞争力，只拼收费价格是不行的。
以经验和数据确立发言权
2000年，原通诚资产评估事务所改制成中通诚资产评估有限公司。中通诚的早期发展应该来说有一些先天优势。在脱钩改制前，原通诚资产评估事务所为原交通部直属企业，公司员工多为交通行业院校毕业，公司积累了大量的交通运输行业资产评估的项目经验和数据。
可以说，国内几乎所有大型航运企业的船舶、几乎所有的重要港口、大量收费高速公路等涉及交通运输行业的资产评估项目，中通诚都参与过，并因此积淀了很多项目经验和数据。
改制前就在公司服务多年、如今任中通诚资产评估有限公司首席评估师的潘宇，对此有着别样的感受。他以港口项目评估为例说：“在中国公鸡形地图的漫长海岸线上，从北到南，从鸡头到鸡尾，他几乎走遍了所有的港口，在码头上一待几个月是很正常的事。”与港口资产评估紧密相关的是船舶和航运资产评估。方炜是中通诚业务部门副总经理，也是船舶类资产评估专家。他经常亲自到各类船舶之上进行资产核实，他登上过装备先进、技术含量大、船员素质高的液化气船，也在晃晃悠悠出海的大渔船上住宿过，有时甚至要在20多米高的大型船舶的舷梯上爬上爬下。
在潘宇和方炜看来，真正对港口和航运行业了解很深的人不多。
“它们属于周期性行业，行业波动性很强，如何在收益法估值模型中对这一波动性进行合理体现，现在还没有一个完整的理论。”这个时候，项目经验和数据的积累就非常重要。
对此，有一个经典案例不得不提。“在2007年航运业极度景 气的时候，很多航运企业未想到危机的到来。但基于此前8年的数据分析，我们坚持认为航运业是周期经营的、有波动的，坚决不同意航运企业是一味按平滑趋势向上发展的。因此，2007年在一个大型航运重组项目中，我们坚持预测衡量国际海运情况的权威指数—— —波罗的海指数（BDI）为大幅下滑趋势。”中国证监会重组委委员、中国资产评估行业资深会员、中通诚资产评估有限公司副总裁翟新利的话掷地有声。
2008年，国际金融危机爆发，BDI指数在短短半年内，由最高的10000点以上跌至600多点，国内一些大型航运企业因前期预判不及而陷入巨亏。中通诚在此之前的分析预判则具有警示意义，其虽未引起充分关注，但在后来的总结中得到有关方面的充分肯定。
翟新利还是收费高速公路评估项目方面的资深人士。走进翟新利的办公室，其身后大幅地图上的高速公路“蜘蛛网”吸引了记者的注意，而其中诸多标注红点的地方，则是翟新利的足迹所到之地。
“全国高速公路数据库以及相关项目评估经验的积累，让中通诚掌握了在这一行业的发言权，也让我们做起项目来容易多了。”翟新利颇有感触地说。
可以说，大量的项目经验和丰富的数据库，成为中通诚的核心竞争力，奠定了中通诚在交通运输行业资产评估中的翘楚地位。
创新业务，延伸服务链条
伴随着传统资产评估市场的逐步萎缩，评估行业的转型升级正在成为新的发展方向。对此，中通诚有着清醒的认识。
“除了法定评估，评估机构还要向评估咨询、投资咨询等方面发展，进而帮助企业实现价值。”翟新利说，评估报告并不是放之四海而皆准的，它一定要与相应的评估目的、价值类型、评估方法等相结合，才能切实理解和充分展现企业的价值，也就是说，在评估之后，怎么帮助企业挖掘和实现价值是评估师愿意做、企业委托方愿意付费的。
为此，评估机构要做理论研究、技术储备，形成拳头产品和核心竞争力。比如，中通诚就在公路项目传统资产评估的基础上，积极加强课题研究，形成公路收费权的评估转让、企业上市公路实务资产评估、公路收费期限评估、公路租赁权评估、公路资产证券化评估、公路改扩建可行性研究等六个方面的模型，进而做出各种情况下的敏感性分析，时刻准备好相应的延伸服务能力。
此举收效很大，尤其是近些年一些公路改扩建项目为中通诚带来了更多的业务发展空间。
不仅如此，中通诚还积极延伸服务更多行业领域。如今，中通诚从业人员200多名，常年合作的专家有300多位，专业领域涉及公路、船舶、港口、航空、铁路、化工、煤炭、旅游、房地产、冶金、传媒、金融、知识产权等。
同时，公司更加注重理论研究和技术创新，其优质的专业化服务不但赢得了客户的好评，也赢得了政府相关部门的认可。公司多名资深评估师受邀出任证监会重组委委员、财政部资产评估准则委员会委员，国资委重大核准项目专家组成员等。
中国资产评估行业资深会员、中通诚资产评估有限公司执行总裁金大鹏表示，中通诚长期保持了良好的执业记录，并树立了良好的企业形象和声誉。公司近年承接的经国务院特批的大型项目，涉及国内企业境内外上市、中资企业的海外资产境内上市和大型国有企业整体债转股等不同的经济行为，遍及全国各个省市和港澳地区以及亚洲、欧洲、北美和非洲等几十个国家和地区。
刘公勤认为，在服务评估委托方方面，评估机构不在于规模大小，而在于要有拳头产品，要有核心竞争力，只拼收费价格是不行的。
以经验和数据确立发言权
2000年，原通诚资产评估事务所改制成中通诚资产评估有限公司。中通诚的早期发展应该来说有一些先天优势。在脱钩改制前，原通诚资产评估事务所为原交通部直属企业，公司员工多为交通行业院校毕业，公司积累了大量的交通运输行业资产评估的项目经验和数据。
可以说，国内几乎所有大型航运企业的船舶、几乎所有的重要港口、大量收费高速公路等涉及交通运输行业的资产评估项目，中通诚都参与过，并因此积淀了很多项目经验和数据。
改制前就在公司服务多年、如今任中通诚资产评估有限公司首席评估师的潘宇，对此有着别样的感受。他以港口项目评估为例说：“在中国公鸡形地图的漫长海岸线上，从北到南，从鸡头到鸡尾，他几乎走遍了所有的港口，在码头上一待几个月是很正常的事。”与港口资产评估紧密相关的是船舶和航运资产评估。方炜是中通诚业务部门副总经理，也是船舶类资产评估专家。他经常亲自到各类船舶之上进行资产核实，他登上过装备先进、技术含量大、船员素质高的液化气船，也在晃晃悠悠出海的大渔船上住宿过，有时甚至要在20多米高的大型船舶的舷梯上爬上爬下。
在潘宇和方炜看来，真正对港口和航运行业了解很深的人不多。
“它们属于周期性行业，行业波动性很强，如何在收益法估值模型中对这一波动性进行合理体现，现在还没有一个完整的理论。”这个时候，项目经验和数据的积累就非常重要。
对此，有一个经典案例不得不提。“在2007年航运业极度景 气的时候，很多航运企业未想到危机的到来。但基于此前8年的数据分析，我们坚持认为航运业是周期经营的、有波动的，坚决不同意航运企业是一味按平滑趋势向上发展的。因此，2007年在一个大型航运重组项目中，我们坚持预测衡量国际海运情况的权威指数—— —波罗的海指数（BDI）为大幅下滑趋势。”中国证监会重组委委员、中国资产评估行业资深会员、中通诚资产评估有限公司副总裁翟新利的话掷地有声。
2008年，国际金融危机爆发，BDI指数在短短半年内，由最高的10000点以上跌至600多点，国内一些大型航运企业因前期预判不及而陷入巨亏。中通诚在此之前的分析预判则具有警示意义，其虽未引起充分关注，但在后来的总结中得到有关方面的充分肯定。
翟新利还是收费高速公路评估项目方面的资深人士。走进翟新利的办公室，其身后大幅地图上的高速公路“蜘蛛网”吸引了记者的注意，而其中诸多标注红点的地方，则是翟新利的足迹所到之地。
“全国高速公路数据库以及相关项目评估经验的积累，让中通诚掌握了在这一行业的发言权，也让我们做起项目来容易多了。”翟新利颇有感触地说。
可以说，大量的项目经验和丰富的数据库，成为中通诚的核心竞争力，奠定了中通诚在交通运输行业资产评估中的翘楚地位。
创新业务，延伸服务链条
伴随着传统资产评估市场的逐步萎缩，评估行业的转型升级正在成为新的发展方向。对此，中通诚有着清醒的认识。
“除了法定评估，评估机构还要向评估咨询、投资咨询等方面发展，进而帮助企业实现价值。”翟新利说，评估报告并不是放之四海而皆准的，它一定要与相应的评估目的、价值类型、评估方法等相结合，才能切实理解和充分展现企业的价值，也就是说，在评估之后，怎么帮助企业挖掘和实现价值是评估师愿意做、企业委托方愿意付费的。
为此，评估机构要做理论研究、技术储备，形成拳头产品和核心竞争力。比如，中通诚就在公路项目传统资产评估的基础上，积极加强课题研究，形成公路收费权的评估转让、企业上市公路实务资产评估、公路收费期限评估、公路租赁权评估、公路资产证券化评估、公路改扩建可行性研究等六个方面的模型，进而做出各种情况下的敏感性分析，时刻准备好相应的延伸服务能力。
此举收效很大，尤其是近些年一些公路改扩建项目为中通诚带来了更多的业务发展空间。
不仅如此，中通诚还积极延伸服务更多行业领域。如今，中通诚从业人员200多名，常年合作的专家有300多位，专业领域涉及公路、船舶、港口、航空、铁路、化工、煤炭、旅游、房地产、冶金、传媒、金融、知识产权等。
同时，公司更加注重理论研究和技术创新，其优质的专业化服务不但赢得了客户的好评，也赢得了政府相关部门的认可。公司多名资深评估师受邀出任证监会重组委委员、财政部资产评估准则委员会委员，国资委重大核准项目专家组成员等。
中国资产评估行业资深会员、中通诚资产评估有限公司执行总裁金大鹏表示，中通诚长期保持了良好的执业记录，并树立了良好的企业形象和声誉。公司近年承接的经国务院特批的大型项目，涉及国内企业境内外上市、中资企业的海外资产境内上市和大型国有企业整体债转股等不同的经济行为，遍及全国各个省市和港澳地区以及亚洲、欧洲、北美和非洲等几十个国家和地区。
